Международный транспортный коридор между Россией, Индией и Ираном, который носит название «Север-Юг» теряет свою значимость для транзитных грузоперевозчиков. Виной тому нехватка морского транспорта, отсутствие регулярных рейсов, непозволительно длительные сроки обработки грузов и оформления сопроводительных документов.
Все эти проблемы привели к тому, что основной грузопоток из Индии, ОАЭ и других стран сосредоточен на прямых и транзитных маршрутах, минуя море. В результате порты Астрахани загружены от силы на 30%, в первую очередь из-за недостатка контейнеровозов в Каспийском бассейне. Таковы выводы обзора, составленного «ПЭК» совместно с ГК «РусИранЭкспо», ГЛТ, Prime Shipping Agency и GTL.
По словам генерального директора «РусИранЭкспо» Александра Шарова, для обеспечения функционирования данного направления используется всего 220 судов, которые в среднем отходили с грузом по 30 лет. В основном это перевозчики навалочных и наливных грузов, включая руду, уголь, зерно, нефть, сжиженные газы и пищевые продукты. Александр Шаров уверен, что спасти ситуацию можно, лишь увеличив количество судов хотя бы вдвое – до 480.
Как признают эксперты, между Россией и Ираном на транскаспийской ветке МТК «Север-Юг» нет регулярных морских сервисов и стабильного линейного расписания. Контейнеры с грузом простаивают, ожидая загрузки до шести дней, поэтому при расчетной доставке груза из Бендер-Аббаса в порты Астрахани в 5-7 дней, итоговый срок преодоления расстояния вырастает до двух недель.
Не хватает и самих контейнеров, что привело к росту их аренды до 64% год к году. Сейчас за TEU запрашивают до 19 500 руб., за FEU – до 26 000 рублей. Все это усугубляет ограничение на вывоз контейнеров с территорий портов Ирана и России, из-за чего компаниям приходится трижды перегружать отправления: первый раз в Бендер-Аббасе из контейнера в полуприцеп, второй - в портах Бендер-Энзели или Амирабад для отправки в Астрахань, третий - из контейнера в полуприцеп российского перевозчика. В то же время разрешение на вывоз контейнеров из портов позволило бы существенно сократить издержки компаний, как следствие, снизилась бы и себестоимость продукции, а также уменьшилось количество порожних пробегов контейнеров.
Среди насущных проблем, которые заставляют компании отказываться от услуг МТК «Север-Юг»: дефицит оборудования в портах Астрахани для проведения погрузочно-разгрузочных работ, нехватка складских помещений для хранения и обработки грузов.
Сейчас рассматривается вопрос о разработке стратегического плана развития маршрута между Бендер-Аббасом, Маскатом и Мумбаи, который бы позволил избежать серьезных логистических издержек в будущем.
Сейчас, чтобы ускорить доставку, компании выстраивают маршруты через другие страны. Например, один из популярных маршрутов имеет очень сложную логистику: из портов Индии через ОАЭ грузы прибывают в порты Ирана, откуда по железной дороге автотранспортом двигаются в Россию через Туркменистан, Узбекистан и Казахстан. Транзитный срок доставки составляет 35-40 дней.
Источник: https://news.ati.su/article/2024/06/13/gruzy-obezzhajut-kaspij-190747
