В Совете Федерации предложили построить терминал паромных переправ из Приморско-Ахтарска в Мариуполь и Бердянск. Эксперты считают, что расширение морской инфраструктуры в Азовском бассейне поможет увеличить объемы перевозок грузов на новые территории и в Крым на четверть — до уровня выше 110–115 млн т в год.
Строительство может обойтись примерно в 30 млрд рублей, при этом вопрос безопасности транспортировок в этом регионе должен быть обеспечен военными, полагают специалисты.
Новый поворот
Россия может нарастить морские перевозки в бассейне Азовского моря — предложение построить новый терминал паромных переправ из Приморско-Ахтарска в Мариуполь и Бердянск направил в профильные ведомства комитет Совета Федерации по экономической политике. С документом ознакомились "Известия". В Совфеде считают, что мера улучшит экономическую связанность территорий РФ.
"Известия" направили запросы в правительство, Минтранс, а также в регионы, имеющие выход к Азовскому морю. В кабмине уточнили, что письмо не поступало.
— Строительство нового терминала и запуск паромных переправ помогут наладить новые логистические маршруты и ускорить передвижение грузов, снимут часть нагрузки на Крымский мост летом, в туристический сезон. Не нужно будет ехать с фруктами или зерном лишние сотни километров по Крымскому мосту, не нужно будет добираться в Бердянск мимо Мариуполя через всю зону обстрелов. Сейчас расстояние Приморско-Ахтарск – Бердянск составляет более 500 км, а дорога занимает почти восемь часов. Это время, бензин, усталость водителей, вопросы безопасности передвижения, — заявил "Известиям" заместитель председателя комитета СФ по экономической политике Дмитрий Ворона.
Запуск паромного сообщения позитивно скажется на экономическом развитии регионов Приазовья, будет способствовать выстраиванию кооперационных связей между различными предприятиями макрорегиона и скорейшей тесной интеграции новых регионов в РФ, добавил сенатор.
Развитие транспортной инфраструктуры Приазовья важно в условиях проблем обеспечения эффективных пассажиро- и грузопотоков на юге России на фоне ограниченного авиасообщения в регионе, подчеркнула профессор кафедры информационной экономики экономического факультета ЮФУ Ольга Чернова.
— Регионы Приазовья привлекают множество новых жителей. Увеличение населения создает дополнительные возможности для развития региона, в том числе и его инфраструктуры, а совершенствование транспортной сети будет способствовать дальнейшему социально-экономическому росту, позволяя эффективно интегрировать новых жителей и максимально использовать потенциал растущего человеческого капитала, — добавила специалист.
После начала СВО авиавласти России закрыли воздушное пространство страны в том числе на западной границе с Украиной и Белоруссией для гражданских самолетов. Также из-за близости линии соприкосновения было приостановлено сообщение между ДНР и Ростовом-на-Дону. Сейчас железная дорога от Ростова-на-Дону до Донецка, Мариуполя и Бердянска вновь функционирует.
— Совокупный грузооборот портов Азовского моря по итогам 2023 года составил около 85 млн т. Учитывая, что современные терминалы обладают мощностью в 25–30 млн т и больше, Россия может нарастить перевозки в Азовском море на четверть, до уровня выше 110–115 млн т в год, — сказал "Известиям" зампредседателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев.
Особенности региона
Впрочем, по словам Дмитрия Гусева, сегодня даже имеющиеся портовые мощности Азовского моря недозагружены. Это связано в том числе с недостаточно развитой смежной инфраструктурой — необходимо наращивать мощность железнодорожного и речного транспорта региона, чтобы обеспечивать доставку в порты грузов и повышать их востребованность.
— Уже сейчас наши стивидорные компании заявляют о готовности нарастить перевалку грузов через существующие портовые мощности, но этому препятствуют существующие инфраструктурные ограничения — энергодефицит и ограниченность возможностей подъездных путей, — отметил зампред комитета ГД по экономической политике Сергей Алтухов.
Строительство нового терминала может обойтись в 30 млрд рублей и выше, полагает экономист Андрей Лобода. Оно может быть экономически целесообразным только в контексте снижения рисков доставки грузов сухопутными и железнодорожными маршрутами и создания альтернативного транспортного пути, сообщили "Известиям" аналитики Freedom Finance Global.
Россия надежно защищает территории Приазовья, отметил "Известиям" военный эксперт Виктор Литовкин.
— У нас работает система ПВО. Сегодня украинцы не стреляют по Мариуполю, видимо, не получается у них это делать. Что касается угрозы безэкипажных катеров, то они, прежде чем зайти в Азовское море, должны пройти под Керченским мостом, а там их уже не пропустят, — пояснил эксперт.
Территория, рассматриваемая для нового терминала, достаточно далеко находится от линии соприкосновения, отметил военный эксперт капитан 1 ранга Василий Дандыкин.
Вопросы безопасности касаются работы наших военных и они справляются с возложенными на них задачами, заключил Сергей Алтухов.
Портовая инфраструктура
Сегодня морскими портами Азовского бассейна являются Ростов-на-Дону, Таганрог, Бердянск, Мариуполь, Темрюк, Геническ, Азов, Ейск и Кавказ. Маршруты из портов бассейна пролегают в Турцию, страны Северной Африки, Ближнего Востока.
— Портовая инфраструктура обеспечивает обработку фактически всех видов грузов — в основном это уголь, строительные материалы, зерно, топливо. В последние годы в России выросло производство зерновых, так что на порты Азовского моря ложится часть возросшей нагрузки по перевалке зерна, идущего на экспорт, — отметил "Известиям" экономист Андрей Лобода.
Ранее в Минтрансе заявляли, что сбалансированное развитие морских портов — один из приоритетов в работе министерства. В июне глава ведомства Роман Старовойт заявил, что мощность морских портов России планируется увеличить на 232 млн т в год в период 2025–2030 годов.
Идея строительства нового терминала паромных переправ из Приморско-Ахтарска в Мариуполь и Бердянск выглядит стратегически обоснованной и может иметь значительный экономический и логистический эффект, считает директор по стратегии ИК "Финам" Ярослав Кабаков.
— Новый терминал укрепит транспортную связанность регионов, что важно для интеграции новых территорий и Крыма в экономическое пространство России. Это позволит более эффективно распределять ресурсы и грузы по территории страны. Например, улучшенная логистика на Азовском море может снизить время доставки грузов на 20–30%, — отметил эксперт.
Новые российские территории нуждаются не только в восстановлении, но и в развитии и подобные инфраструктурные проекты, конечно, будут этому способствовать, отметил член комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Абдулхаким Гаджиев.
