Перебои с поставками топлива в отдельных регионах России начали оказывать влияние не только на внутренние перевозки, но и на международную логистику. Особенно заметно это на направлениях с высокой концентрацией грузового транспорта - в районе МАПП Верхний Ларс и на маршрутах через Забайкальский край.
Сам по себе дефицит топлива не останавливает перевозки, однако существенно снижает их эффективность. Когда водитель вынужден искать работающую АЗС или ожидать своей очереди на заправку, нарушается график движения, увеличивается время в пути и снижается оборачиваемость транспорта.
Как отмечает коммерческий директор компании «Логистик Перфоманс» Валерия Савенкова, наиболее сложная ситуация складывается там, где одновременно совпадают два фактора - высокий поток грузового транспорта и ограничения на отпуск топлива.
«Если водитель вместо плановых 700-800 километров в сутки вынужден несколько раз останавливаться в очередях на АЗС, сроки доставки неизбежно увеличиваются. Сегодня мы получаем информацию о сложностях с обеспечением топливом сразу из нескольких регионов, в том числе с направлений, ведущих к Верхнему Ларсу и через Забайкальский край», - отмечает Валерия Савенкова.
По словам эксперта, проблема заключается не только в самом факте дефицита топлива. Ограничение отпуска дизельного топлива приводит к тому, что часть автомобилей не может своевременно продолжить движение. В результате заторы формируются не только непосредственно на пунктах пропуска, но и на подъездных дорогах, возле автозаправочных станций и логистических узлов.
Для международных перевозчиков это означает увеличение времени прохождения маршрута, необходимость корректировать графики доставки и пересматривать логистические цепочки.
Особенно чувствительными становятся направления, где отсутствует возможность быстро изменить маршрут. Это касается перевозок через Верхний Ларс, обеспечивающий транспортное сообщение с Закавказьем, а также автомобильных маршрутов через Забайкальский край, которые активно используются при доставке грузов из Китая.
Кроме увеличения сроков доставки, подобная ситуация влияет и на экономику перевозок. Пока автомобиль простаивает в очереди или ожидает заправки, перевозчик продолжает нести расходы: оплачивается работа водителя, увеличивается расход топлива на холостом ходу, снижается эффективность использования техники. В результате себестоимость перевозки растет уже в процессе выполнения рейса.
Для участников ВЭД подобные ситуации становятся еще одним аргументом в пользу более тщательного планирования поставок. При работе с международными перевозками сегодня важно учитывать не только ситуацию на пограничных переходах, но и инфраструктурные риски по всему маршруту следования, включая обеспеченность топливом.
Практика последних лет показывает, что устойчивость логистической цепочки все чаще зависит не только от работы пунктов пропуска или таможенных органов, но и от факторов, которые еще недавно считались второстепенными. Именно поэтому при организации международных перевозок все большее значение приобретают альтернативные маршруты, наличие резервов по срокам и постоянный мониторинг ситуации на всем пути следования груза.
Комментарий коммерческого директора «Логистик Перфоманс» Валерии Савенковой для радио РБК о влиянии дефицита топлива на международные перевозки и работе пограничных переходов.
