На фоне ограничений и сложностей на отдельных направлениях доставки из Турции российские импортеры рассматривают альтернативные сухопутные маршруты. Один из рабочих вариантов — автомобильная перевозка по направлению Турция — Иран — Азербайджан — Россия.
Этот маршрут относится к Западной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг». Для автомобильных перевозок он позволяет доставлять грузы в Россию без использования морского участка через Новороссийск.
Как проходит автомобильный маршрут Турция — Иран — Азербайджан — Россия
Общая протяженность пути составляет примерно 3 800–4 500 км. Конкретное расстояние зависит в том числе от точки отправления в Турции — например, Стамбула или Мерсина.
Маршрут последовательно проходит через Турцию, Иран, Азербайджан и территорию России. Соответственно, перевозчику необходимо пройти три государственные границы.
На первом участке — между Турцией и Ираном — для автомобильных перевозок используется погранпереход Гюрбулак — Базарган (Gürbulak — Bazargan).
Далее транспорт следует через территорию Ирана к Азербайджану. Один из основных автомобильных переходов на этом направлении расположен в Астаре. Также маршрут может проходить через Билясувар.
На границе Азербайджана и России основным грузовым автомобильным переходом является Самур — Яраг-Казмаляр в Дагестане. После прохождения российской границы автомобиль продолжает движение до конечной точки доставки.
Какой транспорт используется для перевозки через Иран
Для автомобильной доставки по этому маршруту применяются стандартные автопоезда длиной 13,6 м и вместимостью порядка 86–90 м³, тентованные еврофуры и рефрижераторы.
Выбор автомобиля зависит от характеристик конкретной партии: объема, веса, требований к погрузке и необходимости поддерживать температурный режим.
Ориентировочный транзитный срок прямой автомобильной перевозки составляет 12–16 дней, если на пограничных переходах нет серьезных заторов.
Практический результат Logistic Performance укладывается в этот диапазон: августовская перевозка из Турции до СВХ в Московской области заняла 14 дней.
Где возможны задержки
Одно из главных ограничений маршрута связано с пропускной способностью пограничной инфраструктуры. Наиболее чувствительными точками являются Астара на иранско-азербайджанской границе и Яраг-Казмаляр при въезде из Азербайджана в Россию.
При высокой нагрузке на пунктах пропуска возникают очереди грузовых автомобилей. В частности, скопление транспорта в Яраг-Казмаляре способно увеличить расчетный транзитный срок на 2–10 дней.
Поэтому срок 12–16 дней следует рассматривать как ориентир при нормальной ситуации на границах, а не как гарантированное время прохождения маршрута.
Особенности автомобильного транзита через Иран
Транзит через территорию Ирана имеет собственную специфику. Действуют внутренние требования к контролю движения транспорта, включая GPS-трекинг и в отдельных случаях сопровождение определенных категорий грузов.
Также возникают локальные расходы, связанные с топливом, дорожными сборами и другими операциями на территории страны. Для клиента большая часть этих процессов обычно остается незаметной: организационные вопросы берет на себя перевозчик, уже работающий на направлении.
Однако эти расходы являются частью себестоимости транспортировки. Их необходимо учитывать при сравнении ставки через Иран с предложениями по другим маршрутам.
Как геополитическая ситуация влияет на перевозку
При планировании автомобильной доставки через Иран необходимо учитывать ситуацию на Ближнем Востоке и в Закавказье.
Обострение обстановки в регионе может приводить к усилению досмотров, увеличению времени прохождения границ или временному изменению режима работы пунктов пропуска. Следствием становятся более длительные сроки перевозки, изменение ставок и страховых расходов.
Поэтому для такого направления особенно важен контроль ситуации непосредственно перед отправлением автомобиля. Условия, актуальные на момент расчета ставки, могут измениться уже во время перевозки.
Почему маршрут через Иран нельзя оценивать только по ставке
Доставка Турция — Иран — Азербайджан — Россия представляет собой последовательное прохождение нескольких национальных транспортных и таможенных систем.
На итоговый срок влияют загруженность трех государственных границ, внутренние требования транзитных стран, ситуация на пунктах пропуска и внешние факторы.
Задача экспедитора — связать эти участки в единую транспортную цепочку: подобрать перевозчика, организовать движение по маршруту и решать возникающие в пути вопросы. Для грузовладельца процесс выглядит значительно проще, однако сама логистическая схема от этого не становится менее сложной.
Когда автоперевозка через Иран может быть рабочей альтернативой
Практика Logistic Performance показывает, что автомобильный маршрут через Иран может использоваться для доставки грузов из Турции в Россию. При этом решение о выборе направления необходимо принимать для конкретной поставки. Нужно учитывать характеристики и происхождение груза, актуальную обстановку на границах, требуемый срок и стоимость транспортировки.
Маршрут Турция — Иран — Азербайджан — Россия нельзя считать полностью независимым от внешних рисков. Но при корректной организации перевозки это рабочий сухопутный вариант доставки грузов из Турции в Россию, что подтверждается уже выполненными перевозками Logistic Performance.
